Punto de Inflexión | Lo que no se puede acelerar
Ahorra seis horas a la semana. Comprime el ciclo de propuesta de cinco días a uno. Convierte tres semanas de investigación en una tarde.
Toda la promesa de la inteligencia artificial se mide en la misma moneda, y la moneda es buena. Los ahorros existen y son considerables.
Dentro de ella viaja, sin embargo, una premisa que casi nunca se enuncia: que todo el tiempo empleado en un proceso es coste. Fricción que conviene eliminar.
En buena parte del trabajo, la premisa es exacta. Pero hay procesos donde el tiempo no es el precio que se paga por el resultado. Es el mecanismo que lo produce. Cuando se les aplica la lógica del ahorro, no se obtiene el mismo resultado antes. Se obtiene otro, más frágil, que se le parece bastante.
Y esos procesos producen casi todo lo que sostiene un negocio: la confianza de un cliente, el criterio profesional, una audiencia dispuesta a comprar.
Ahí está la primera mitad del problema. La segunda es peor y apenas se discute. La velocidad a la que se trabaja ahora está erosionando la tolerancia que esos mismos procesos exigen. El terreno donde queda el valor se vuelve más valioso, y la capacidad de habitarlo se debilita al mismo tiempo.
Cuarenta años de ventaja
La aviación ya recorrió este ciclo completo y su conclusión está escrita.
En 2013, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos envió a las aerolíneas una alerta de seguridad con una recomendación poco intuitiva: que los pilotos apagaran el piloto automático y volaran a mano más a menudo. El uso continuado de los sistemas automáticos, señalaba el documento, no refuerza las habilidades manuales del piloto. Esa erosión se manifiesta justo cuando hace falta compensarla: en la excepción, en el fallo, en el momento en que el sistema devuelve el control.
Nueve años más tarde la agencia fue más lejos y propuso volar a mano despegues y aproximaciones completos, en determinados casos el vuelo entero. En varias de las grandes aerolíneas americanas y europeas la automatización se desconecta apenas unos minutos por vuelo.
Detrás de esas recomendaciones hay accidentes concretos. En 2009, el vuelo 447 de Air France entró en pérdida sobre el Atlántico después de que una avería de sensores desconectara el piloto automático; la tripulación no logró recuperar una situación que exigía pilotaje manual elemental.
El sector empezó a automatizar cuarenta años antes que el trabajo del conocimiento, y ya atravesó las cuatro fases completas: entusiasmo, dependencia, erosión silenciosa de la habilidad, y una corrección tardía que consiste en reintroducir a propósito el trabajo lento que la máquina había suprimido.
El trabajo intelectual acaba de entrar en la primera fase, a una velocidad muy superior.
Existe medición sobre lo que la velocidad le hace a quien la recibe, y no es la que aparece en las presentaciones de producto.
